碳素纤维铝合金价格_碳纤维铝合金复合材料

1.好的铝合金车架，和一般的T700，T800碳纤维车架哪个好？求大神帮助

2.买名牌铝合金车架好还是杂牌碳纤维车架好?

3.如果骑山地车跑长途用什么类型的车好？碳纤维还是铝合金？

好的铝合金车架，和一般的T700，T800碳纤维车架哪个好？求大神帮助

圈内话叫“低碳不如高铝”，就是说，目前（2019年初）国内在售价3000千块（左右）以下的碳架，都是低端，产地很杂哪里都有（厦门 东莞 惠州 金华 昆山 甚至在模具制造业本不发达的北方地区比如天津），即便厦门（国内较早作碳纤维车架代工的地区，有实力型工厂比如富堡，给欧美大牌做些代工），也是鱼龙混杂的现象。至于宣传里说的什么碳布，也是非业内人士能看得出的，比如“T700碳布”，这仅是个级别型号，T700有国产（比如武汉的），也有日本东丽T700。其次，即便是使用东丽T800，即便捷安特这样有实力和资本的，也无法做到整个车架都用东丽T800碳布，一则成本太高了 二则没必要 只在应力集中部位（比如头管前三角结合处）、发力关键部位（比如五通附近）等处用东丽T800，次要部位甚至用东丽T600，以求降低成本。。。碳架的设计、和模具制造是个复杂的过程，需要有经验的专业设计人员、力学模拟软件辅助计算、先做初模试验产品，由运动员反复测试，之后反复修改，包括模具的修改（金属模具的修改是很耗成本的，比如一套二十万的模具，大修费用可能就是十万，有时则需要重新做），因此，捷安特目前在国内出售的4000块 2017款XTC ADV碳架，算个标准吧，在它以上的是比高级铝架要好的碳架。。。至于其它各路“国碳”，设计和生产投入没有捷安特这个水准，但是便宜，不过因为杂（比如有的还是在用碳纤维掺玻璃纤维的做法），所以只能选在骑行圈内有口碑的（比如ZGL、KUNG），其它的不看。。。高级铝架，其中丁页级的依旧是佳能戴尔（Cannondale）的CAAD、然后是捷安特ALUXX SLR（山地车款的架，2016款，偶尔有全新的流出来是2500块左右）、崔克的alpha gold、闪电的M5（？记不清具体型号了）等这些。。。本人比菜腿强一些，打个200人参赛的XC业余赛可以进前20名，就高速的踩踏刚性和效率而言，不要说ALUXX SLR，美利达2019款挑战者SL用的SL铝架（SL1整车售价才3900），也胜过那些卖两三千的国碳架子，当然一般骑骑你是感觉不到差别的

买名牌铝合金车架好还是杂牌碳纤维车架好?

我想买个专业点的公路自行车架，不知如何选择。奢侈品牌吧，碳纤维太贵，但是铝合金架价格还能接受，比如TRCK就有2000多的。但是现在一些杂牌也有碳纤维车架，比如喜德盛就有3000多的碳架。我不知如何选择了，请知情人士指点。

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如果骑山地车跑长途用什么类型的车好？碳纤维还是铝合金？

“山地车”是变速自行车的一个类型。除了山地车自行装货架的改装，其它适合跑长途的类型还有：长途旅行车、变速小轮车。一般来说，骑长途的人首选钢架，因为钢具有一定变形量和吸振力，舒适，而且钢架并不贵，性价比高。铝架不适于长途，因为铝合金的振动传递很强，路面微小震动都能传递到身体，体力不是很强的人，长途骑下来并不舒适（目前铝架是处于被碳架取代的阶段了）；碳架，要看你是不是有预算，因为碳架本身成本高，材质和工艺过关、长期长途骑行有安全保障的大牌碳架，目前至少三千块起步。

长途旅行车（美利达?

野狼7）：铝架、带前避震、货架。这个貌似山地车，但根本不是常规的山地车，是针对长途、同时有不佳路段的骑行设计的。轮组是公路车的700c，适于马路上提高一些速度（比山地车快一些）。

长途型山地车（千里达

启程2.0）：铝架、带前避震。这其实就是普通的山地车，装了前后货架，外胎依然是山地车的

只不过偏细一些（以减少滚阻），变速套件换为休闲旅行级（以在马路上提高一点速度，然非卵）。

长途旅行车：钢架、硬前叉、专门设计的载货架。注意车架内部有两个额外的水壶架。?

长途旅行车：钢架、硬前叉、加宽的越野胎（可以走非铺装路面）。骑行者没有安装货架，而是用了驮包和背包。

20寸折叠小轮车：钢架、硬前叉、载货由后货架和驮包完成。目前很多预算充足的骑长途的人，改用这类车。因为轻、小、还可折叠，便于运输、进地铁甚至公交车；而且它具有公路车级别的变速套件，别看小轮，但可以在铺装路面上以35-40迈的时速飞奔（山地车属只能20-25迈；长途旅行车只能25-30迈）