埃及加油_埃及油价最低多少

2024-10-02 03:01:29

1.以色列，为什么将西奈半岛归还埃及？

2.苏伊士运河通航这么多年了，为什么不将河道挖宽一点，挖深一点？

3.以色列战争会引起油价上涨吗

以色列，为什么将西奈半岛归还埃及？

埃及加油_埃及油价最低多少

以色列国土面积狭小，目前实际控制面积只有2.5万平方公里，而根据1947年联合国关于巴勒斯坦问题的决议，划给犹太人的面积只有1.4万平方公里。

随着以色列与阿拉伯国家爆发五次中东战争，每次以色列都以胜利告终，才使得面积不断增加。面积最大的时候占有埃及的西奈半岛，而西奈半岛面积高达6.1万平方公里，是以色列起初面积的4倍。

西奈半岛位于苏伊士运河东岸，东临以色列，扼守红海和地中海，是亚欧大陆的分界线。以色列在1967年的第三次中东战争击败阿拉伯联军，随即占领了西奈半岛，占领15年后却归还给了埃及。

西奈半岛面积远远大于以色列本土面积，地理位置又十分重要，以色列对阵阿拉伯向来都占据优势，以色列为何将西奈半岛归还埃及？

一、埃及与以色列的矛盾来源

16世纪初开始，包括埃及与巴勒斯坦在内的广大中东地区，长期属于奥斯曼帝国领土，之后又都属于英国殖民地（委托地）。1805年埃及就已摆脱奥斯曼帝国获得了事实上的独立。不过在1840年，英国伙同俄国、普鲁士、奥地利等列强入侵了埃及，列强攫取了不少特权，使埃及沦为半殖民地社会。

1869年，法国和埃及合作开通了苏伊士运河，苏伊士运河通过运河公司进行管理，其中法国占运河公司56%的股份，埃及占44%。

苏伊士运河大大缩短了亚欧两洲的航程，往来船只络绎不绝。英国没能在苏伊士运河分得一杯羹，对此深感不悦。然而，运河开通不久埃及便发生财政危机，不得不抛售运河公司股票，英国借机买入了埃及持有的运河公司44%的股份。

▲1882年，为控制埃及，英国直接派兵将其占领，对埃及的控制程度加深，埃及开始成为英国的殖民地。

一战爆发后，英国对埃及的控制程度越演愈烈，为了加强对埃及的控制，英国宣布埃及成为其保护国，全面控制了埃及。一战结束后，英国依然不结束埃及的保护国地位，终于引发了埃及人民的反英大起义。

迫于压力英国于1922年被迫承认埃及独立，但是仍保留了大量经济特权，尤其是控制着苏伊士运河，埃及并没有彻底独立。一战后奥斯曼帝国战败，中东很多地区被英法委任统治，此时的巴勒斯坦也属于英国的殖民地。

犹太人流落世界之前，曾居住在巴勒斯坦地区，一战结束后，英国获得了巴勒斯坦的委任统治权。在英国的支持下，犹太人开始大规模迁入巴勒斯坦。

尤其在1930年代，上台后纳粹德国大规模迫害犹太人，犹太人纷纷逃离德国，其中有近20万犹太人来到了巴勒斯坦，到二战爆发前，巴勒斯坦犹太人已高达40多万，占巴勒斯坦居民总数的三分之一，而没能逃离纳粹德国魔爪的犹太人有600万人被杀。

终于二战以纳粹德国的失败而告终，但是英国也损失惨重，战后已无力维持海外殖民地。1947年，英国把巴勒斯坦问题提交联合国处理。最终，联合国大会通过了处理巴勒斯坦问题的决议。根据决议在英国的委任统治结束后，在巴勒斯坦分别建立阿拉伯国和犹太国。

其中，阿拉伯国面积1.1万平方公里，犹太国面积1.4万平方公里，而耶路撒冷由联合国管理。

▲1947年的巴勒斯坦分治方案

犹太人自然很支持联合国该决议，但阿拉伯人坚决反对。他们认为犹太人的苦难并非阿拉伯人造成，而是欧洲人造成，残害犹太人的一直是欧洲人，不能以牺牲阿拉伯人的利益来补偿犹太人。

1948年5月14日，英国委任统治正式结束，犹太人当日便宣布成立以色列国，以色列建国后与埃及等阿拉伯国家成了邻国，而阿拉伯人拒绝按照联合国的决议成立阿拉伯国。

第二天，埃及、沙特、约旦、伊拉克、叙利亚和黎巴嫩六个阿拉伯国家纷纷对以色列宣战，史称“第一次中东战争”，其中埃及是人口最多的国家，是对抗以色列的主力。

结果六个阿拉伯国家被一个小小的以色列击败。阿拉伯军队死亡1.5万人，而以色列军队只死亡6000人，战争中以色列占领了巴勒斯坦五分之四的土地。这次战争可以说是以色列的立国之战，犹太国家得以保存。埃及、叙利亚等阿拉伯国家与以色列成为死敌，始终不忘驱逐犹太人，收回巴勒斯坦。

不过，埃及在第一次中东战争惨败后不久就爆发了军事政变。

二、埃及第一次短暂丢失西奈半岛

虽然埃及法鲁克王朝已从英国独立，但是独立得不彻底，英国依然保留了大量特权，尤其是控制了苏伊士运河，这让埃及人民严重不满。终于在1952年7月，以纳赛尔为首的“自由军官组织”发动军事政变，推翻了英国控制的法鲁克王朝，建立了“埃及共和国”，领土继承法鲁克王朝，包括西奈半岛，但苏伊士运河仍为英法控制。

▲纳赛尔发动政变，建立了埃及共和国

为获得完全的独立，纳赛尔宣布将苏伊士运河公司收归国有。英法商谈无果决定武力重新夺回苏伊士运河，为解决兵力不足问题，英法决定拉上埃及的敌人以色列。

埃及是以色列的死敌，因此以色列与英法一拍即合。因为实力对比悬殊，结果埃及军队惨败，以色列占领了埃及的西奈半岛，英法重新夺回了苏伊士运河。

然而，战争导致运河长期关闭，运河安全形势堪忧，国际航运船只无法安全航行，英法以三国的行动遭到国际社会的一致谴责。就连他们的盟友美国也严重不满，美国停止了向英国的经济援助。

同时，美国向联合国安理会提交议案，要求英法立即撤军。然而，英法都是常任理事国，美国的提案遭到了英法的一票否决。于是美国命令全球美军进入戒备状态，威胁英法。与此同时，苏联声称将动用核武器，威胁英法撤军。

最终英法被迫宣布撤出全部军队，这个结果证明了二战后的国际格局已经彻底从英法主导变为美苏主导。英法撤走后，以色列独木难支，也撤出了西奈半岛，埃及最终保住了西奈半岛。

然而，随后的第三次中东战争使埃及失去了西奈半岛。

三、埃及失去西奈半岛

第二次中东战争，埃及虽然战场上失败，但是战略上完胜。埃及在世界上获得了空前的声望，更加坚定了阿拉伯国家夺回巴勒斯坦的信心，阿拉伯国家逐渐加紧联合围堵以色列。

1958年2月，埃及和叙利亚合并，成立阿拉伯联合共和国，简称阿联。以色列面临南北联合夹击的威胁。1965年，巴勒斯坦解放组织成立，巴解组织不断在巴勒斯坦和邻国边境袭击以色列。

1967年，苏联传出了以色列正在集结兵力，准备进攻叙利亚的消息，纳赛尔下令封闭了以色列南部的出海口蒂郎海峡。几天后，埃及与约旦签署了五年共同防御条约。面对阿拉伯国家的联合围堵，以色列下定决心与阿拉伯国家开战，以色列决定先发制人。

1967年6月5日，第三次中东战争爆发。以色列出动了几乎所有能动用的战斗机，空袭了埃及的空军基地，埃及绝大部分飞机没起飞就被摧毁，随后又击毁叙利亚和约旦的大量飞机，失去制空权的阿拉伯国家只能被动挨打。

以军地面部队继续向埃及进攻，剑指苏伊士运河，一路上全歼了埃及在西奈半岛上的5个师，一直进犯到苏伊士运河东岸。仅仅三天西奈半岛就全部被以色列攻占，仅仅六天第三次中东战争就以以色列的大胜而告终。

▲以色列先发制人，基本消灭了阿拉伯国家的空军力量

在这场战争中，阿拉伯国家损失惨重，有六万多人伤亡和被俘，而以色列仅死亡900多人，第三次中东战争彻底奠定了以色列军事强国的地位。

在这场战争中，阿拉伯国家不仅没收复巴勒斯坦，反而丢失了更多的领土，以色列占领了埃及的西奈半岛，还占领了加沙地带、戈兰高地等耳熟能详的地区，占领了阿拉伯国家共计6.5万平方千米的土地，这场战争使阿拉伯国家民族自信心陷入低谷，埃及总统纳赛尔也在三年后郁郁而终。

与第二次中东战争后以色列归还了西奈半岛不同，这回以色列准备永远占领这些新领土。以色列在这些新领土设立了军事管理区，直接由以色列国防军管理。并且不断向这些地区移民，还在西奈半岛和戈兰高地上建立了许多防御工事。

1971年，以色列花巨资在苏伊士运河沿岸建立了被称为“中东马奇诺防线”的巴列夫防线。此时的苏伊士运河成为了以色列和埃及的国界，虽然控制在埃及手里，不允许以色列通行，但是直接面临着以色列军队的威胁。

▲巴列夫防线

四、以色列归还西奈半岛

西奈半岛对埃及至关重要，失去了西奈半岛，以色列的领土就会伸展到苏伊士运河。埃及大多数人口都集中在尼罗河三角洲，就在西奈半岛旁边，如果西奈半岛被占领，埃及的绝大多数人将处于以色列的威胁下。

埃及新总统萨达特上任后就致力于收复西奈半岛，为顺利收复西奈半岛他采取了很多措施。

▲埃及大部分人口都集中在西奈半岛西面的尼罗河三角洲

战略上，萨达特不断游说各国，争取获得道义上和物质上的支持，最终获得了100多个国家的支持，甚至包括英国和法国。同时萨达特威胁以色列，声称为收复西奈半岛，埃及已做好了牺牲100万人的准备。

战术上，萨达特多次故意散布攻击以色列的假消息，在战争前多次在苏伊士运河发动军事演习，但是最终都没有发动战争。而以色列为了应对埃及的军事演习不得不提升警戒状态，而这让以色列多花费了上千万美元。

▲失去西奈半岛，埃及近1亿人口将失去对以色列的战略缓冲

埃及给以色列多次上演了狼来了的故事后，终于在1973年10月6日突袭了巴列夫防线。之所以选择这一天，是因为这一天是以色列的赎罪日，而赎罪日是以色列最重要的节日，这一天以色列大部分士兵都在过节，是以色列军队防御最弱的一天。

战争中大部分阿拉伯国家为埃及提供了资金和武器装备的支持，同时叙利亚也向以色列发起了进攻，以色列被打了个措手不及，坚固的巴列夫防线被埃及顺利攻破，形势一片大好，眼看埃及将顺利击败以色列，夺回西奈半岛。

然而，埃及低估了以色列的动员能力和美国的支持能力，看到战争形势对以色列严重不利后，美国最终给予以色列大力援助，大批战争物资通过飞机运往以色列，并且向以色列提供卫星照片。最终以色列扭转了战争局面，成功击退了埃及和叙利亚的进攻，并反攻到埃及和叙利亚的领土。

最终在联合国的调和下，双方签订了停火协议，这场战争中阿拉伯军队死亡8500人，以色列军队也付出了死亡2800人的代价。双方军队死亡人数对比不再像第三次中东战争那样悬殊。

以色列虽然取得战争的最后胜利，但是也付出巨大人员伤亡和物资消耗，以色列了解到双方力量对比已不再像第三次中东战争那样悬殊，阿拉伯国家也了解到他们难以在军事上击败以色列，这使得阿以之间不得不开始考虑进行和平谈判。

因为美国对以色列的援助，阿拉伯国家对美国进行了石油禁运，导致国际油价暴涨，这使得依赖石油进口的美国苦不堪言，而出口石油的苏联却大发石油财，美国不得不想方设法撮合双方的和平。

终于在1978年9月9日，应卡特邀请，埃及总统萨达特、以色列总理贝京来到了休养地戴维营，三方举行了最高级会议，随后埃及和以色列双方签署了著名的“戴维营协议”。

根据协议，埃及承认以色列，并与以色列签订和约，建立正常外交关系，以色列归还西奈半岛，但以色列船只可在苏伊士运河自由航行。

▲埃及、以色列、美国三方签订戴维营协议

根据协议，以色列军队不顾西奈半岛犹太定居者的反对，于1982年全部撤出了西奈半岛。

埃及终于收复了西奈半岛，但是埃及抛开其他阿拉伯国家与以色列单独签订和约，这引起了其他阿拉伯国家的严重不满，它们纷纷与埃及断交，这使阿拉伯国家发生了严重分裂。它们认为埃及总统萨达特背叛了阿拉伯世界，萨达特也在两年后被极端分子刺杀，为收复西奈半岛，萨达特付出了生命的代价。

对以色列来说，阿拉伯国家出现内讧，阿拉伯国家抗击以色列的联盟从此名存实亡，再也没有一起联合围攻以色列，这让以色列的外部环境得到了极大改善，避免了两线作战，这是以色列同意归还西奈半岛的最主要原因。

▲以色列周边被多个阿拉伯国家包围，其中埃及和叙利亚最强大

另外，西奈半岛虽然领土面积很大，但是绝大部分都是沙漠，利用价值不大。而戈兰高地是以色列重要的水源地，占据此地不但可以保障饮水安全，同时可以居高临下威慑叙利亚。为避免两线作战必须放弃一线，放弃西奈半岛更为明智。

况且国际社会始终不承认西奈半岛和戈兰高地等地属于以色列，甚至连盟友美国都要求以色列尽快退出其占领的阿拉伯国家领土，这使以色列最终选择放弃了西奈半岛。

苏伊士运河通航这么多年了，为什么不将河道挖宽一点，挖深一点？

你好，好多人疑惑：西奈半岛一马平川，机械化推进也不慢，苏伊士运河挖宽挖深简直轻而易举，这些年埃及人是不是太懒了，否则也不会出现当下大堵船的盛况。

一、网上说法：扩宽拓深要花很多钱，意味着过河费涨价，得不偿失啊

目前苏伊士运河的问题的确是水深不够，当年的船舶为了能通过运河必须造成吃水浅的特种船。然而这类船只在大洋中抗波能力极弱，越大越容易出事故，越大速度和形状正常的船只的差距就会越大。

如果埃及人选择再拓宽又得花很多钱，俗话说羊毛出在羊身上，也就是说，这些钱需要从过河费中收回，意味着又要涨价了，如果价格再升高，可能会导致很多船走只好真的走好望角了。

如此算来，埃及人耗费人力财力物力去拓宽拓深，似乎毫无动力可言。

二、回顾历史：苏伊士运河是怎么挖的？

有人问：苏伊士运河可以双向通行吗？这个问题要看时间，在2016年以后是没有问题的，但在2016年以前就很遗憾了。何况该运河竣工于1869年，在那样一个年代，面对即便在今天看来也相当浩大的工程，能够挖出一条单向航道已属不易。

此前从欧洲进入印度洋的所有船只都必须绕行南非好望角，遥远路途不仅增加航行不确定性，贸易成本也是一项巨大压力。1859年，苏伊士运河正式开工，惊人的工程量需要无数人手，很多当地穷苦的埃及人成为苏伊士运河劳工，而运河公司分配给工人们的劳动量是繁重的，但付给的薪资却极其微薄。

当时卫生条件恶劣，1863年和1865年工地先后爆发伤寒等疾病，工人成批死亡，而运河公司甚至连搬运尸体的人都找不到。在这样情况下，运河依旧在1869年宣布完工，除去许多意想不到的政治和技术问题，单是工程造价就高达1860万镑，超过最初预算两倍多。工程完工后，河面宽度在280米至345米之间，这样的宽度并排放两艘货轮是没有问题的，但如果编队航行的话就存在很大隐患。

因此，鉴于苏伊士运河通行规则，编队发船是唯一选择，即便在复线开通后，船舶通过苏伊士运河时依然是成批编队通过。

不过2016年后，苏伊士运河东侧再度修建起一条并列的运河，从此双向二车道的轮船可以互不干扰地相向行驶了，可惜好巧不巧，这次被长赐轮堵住的就是单车道部分。

三、既然埃及再度修建，这次被长赐轮堵住的是单车道，为何竟然还没有拓宽？

苏伊士运河开通至今已经经过多轮拓宽、疏浚，不过，由于只有一个航道，它一直没能实现同时双向通行，南下的船只能排队航行到运河中部的抛锚大苦湖等待，等北上的船也来到大苦湖之后，两只船队交汇之后才能继续前进。

为什么埃及方面当年不把南部那37公里也开挖成双车道呢？

后来，航运业对“双车道”的反应其实也不是特别强烈，因为大家都担心埃及会把这笔建设成本转化成运河通过的费用摊到自己头上。实际上埃及也是这么干的。但涨价也得有个限度，因为苏伊士运河毕竟不是唯一的选择，这也就造成了苏伊士运河这么多年来一直都没有拓宽拓深的真正原因。

我是一名远洋海轮船员，曾经多次经过苏伊士运河。首先给大家科普一下过一次苏伊士运河是按船舶的吨位进行收费的，我们船的载重量是20万吨，过一次需要缴纳30万美金，苏伊士运河每天的大概有60艘船舶通过，一天的收入也就是1800万美金。所以苏伊士运河也称为了埃及的“摇钱树”，即便埃及整个国家不劳动，单靠运河收入也足以养活一个国家的人口。这也是为什么苏伊士运河在历史上多次被西方列强争夺的原因。

第一：我在去年五月份开船经过了苏伊士运河。到达运河锚地不仅要排队，还要申请埃及的引航员上船协助，并且对于大型的商船必须要依靠拖轮的协助。截止到今天苏伊士运河依旧是单航道，每次只能通过一艘船。如果把航道加宽，来往的船舶增多，在航道里面更容易产生拥堵，来来往往的拖轮，也加大了船舶的危险性。就类似于我们平常过独木桥，一次只能过一个人相对比较安全，在桥头指挥得当的话，通行效率比较高。但是突然独木桥变成了一条小路，来来往往的拖轮增加，再加上船舶想要刹车，随时停下来是非常困难的，并排通行两条船也会造成巨大的航行隐患。与其这样，还不如单航道的通行效率高。

第二：苏伊士运河的军事意义也是非常重大的。假如拓宽河道，西方很多国家乃至于埃及自己也是坚决不允许的。历史上有多个国家为了争夺苏伊士运河而大打出手。就比如现在的“长赐号”集装箱货轮，一条船在河道里搁浅，大西洋、太平洋、印度洋之间的船舶都被迫堵塞。这足以说明苏伊士运河的战略位置多么重要。简直是咽喉要道。如果发生战争，埃及在封闭苏伊士运河，或者在运河里面沉入巨轮，这个情况下，任何军舰和航母都是无法通过的。而对于西方国家来说，由于苏伊士运河比较狭窄，很好被控制，能够第一时间获得海上优势。一旦运河加宽，就达不到这个效果了。所以他们不愿意把运河加宽。就是为了国家安全和治海优势。

第三：目前苏伊士运河的归属国是埃及。埃及虽然是四大文明古国之一，但是国内的资源相对比较匮乏，科技水平比较落后。国土面积大部分为沙漠。属于相对落后的发展中国家。苏伊士运河全长193公里，对运河进行加宽无疑是一个特别巨大的工程。并且单纯的加宽也是没有任何效果的，必须要满足大型船舶的吃水深度，这也就设计到船舶的加深。

目前这种大型的工程船只有我国以及西方的某些国家才有。埃及即便是想加宽加深，自己的科技力量似乎还不能独立完成。另外运河加快后，要时刻考虑到潮汐的问题，因为潮涨潮落，时间久了泥水回填，运河深度不够，更容易造成船舶搁浅。所以无论从那个方面考虑分析，苏伊士运河都不能被重新加宽加深。

目前苏伊士运河因为“长赐号”的搁浅已经堵塞几天的时间了，对埃及方面造成的损伤也高达亿万美金。另外对全球各国都会造成一定的影响。如果运河还迟迟没有通航，全球的经济将会受到很大的影响。离我们最近的就是，油价上涨。因为我国的石油资源很多都在靠进口，苏伊士运河堵塞，油轮被困，时间长了石油资源缺乏，自然油价也会上升。

目前苏伊士运河里面的搁浅船舶还在进一步的救援中，但是最新消息，船首部由于搁浅比较严重，出现了钢板断裂漏水的现状，船上人员正在抓紧进行抽水工作。其实在苏伊士运河里面船舶搁浅还是非常危险的，对于救援人员来说也说一个极大的考验，如果救援失败导致船舶倾覆，虽然并不能造成人员的伤亡，但是整个河道基本上就堵死了。到那个时候再找打捞船进行打捞，可就是一个长久的工作了。另外船上还有两万多个集装箱呢！所以救援工作一定要慎重。

我曾经经过苏伊士运河的时候，感觉和我们长江没什么区别，只不过比我们长江的水要清，比我们长江要短。但是两岸的情况就和我们的长江差不多。

关于苏伊士运河为什么不加宽，不加深。你们还有其他的看法吗？欢迎下方留言，我们一起探讨！

近日，因为“长赐”号大型集装箱船抛锚苏伊士运河，使全世界的目光都聚焦到了苏伊士运河，何时能恢复通航仍然是一个未知数，有相关机构统计，因为运河堵塞，全世界贸易每天至少损失20亿人民币，不过这一数字的准确性待评估。当前可以确定的是，苏伊士运河所处的埃及，依靠运河通行费每年收入大概是56亿美元，所以运河每阻塞一周，埃及的损失就高达一亿美金，很多人不免会问，埃及为什么早不拓宽苏伊士运河，既能应对突发情况，又能增加通行费收入。

原因有两个，第一地形不符合，如果单纯修建运河，那技术并不复杂，即便埃及自身建设不了，也可以外包给国外企业，就像1859年那般，苏伊士运河由英国牵头历时10年完成。早在2015年苏伊士运河就进行了新建，但新线路仅限于大苦湖以北，大苦湖至苏伊士湾这一部分没有合适的地方，如果在原有运河西侧修建，那要穿越苏伊士居住区，拆迁成本巨大，而在西侧修建，又超出了大苦湖的承接范围，所以埃及新建苏伊士运河时，只新建了北侧。

第二个原因是成本，说白了也就是投资与回报不成正比，虽然埃及依靠苏伊士运河每年可收取巨额通行费，但有相关调查机构做出过统计，即便苏伊士运河全线再拓宽一倍，埃及的收入也不会翻番，因为世界船只贸易量基本是固定的，并不会随着苏伊士运河的拓宽而增加，平均每天50多艘的量已经处在持平状态，毕竟相比于世界航路而言，苏伊士运河只是很小的一段距离，远洋船只大部分时间在公海航行，因此埃及不会单纯为了应对突发情况而耗费巨资再建一条。

最后，要是再建一条运河收益巨大，埃及早就建设了，根本没必要等到现在，因为早在2004年，苏伊士运河就发生过油轮搁浅事件，当时苏伊士运河中断了3天时间，但并没有看到埃及有意向在南侧再建。

欢迎点击关注，留言一起探讨。

就西方的施工速度来说干个三五年太正常不过了，不说苏伊士运河的股东不同意，就是那些做远洋贸易的欧洲国家都绝对不同意长期封闭航道

苏伊士运河占据世界海洋贸易总额的百分之十二，如果扩宽短期内是不能继续通航的，远洋货轮就只能绕路走好望角，这一绕就是数千海里，运费增加物价就会水涨船高！

人家都有大数据的，为啥要将河道挖宽挖深？这就像你开家饭店，24小时爆满，排队多好。非得扩大经营增加成本干啥呢？24小时的生意12个小时做完了。空的时间不就浪费成本了嘛

工程的改造量巨大，目前航运造成的影响也非常大，如果目前来进行升级改造，那么好多船只，要继续绕好旺角，费用会大大的增加。

亏本的生意没人做，埃及人又不是傻瓜，他们觉得合算就拓宽，不合算就不动手。有人提到各种工程修建的难度，这其实都不是问题，只要钱到位都好办。退一万步来说，真的埃及人没能耐，可以花钱请“世界基建狂魔”开拔，我们中国人能行……

话说，苏伊士运河沟通地中海与红海，由法国人在1858年启动开凿。到1869年通航之后，英国人眼红插手埃及事务，他们利用奥斯曼帝国埃及总督的财政危机，在1875年成功控制住苏伊士运河。

英国人一旦掌控局面，就开始第1波的拓宽工程，让苏伊士运河宽度增加到365米。 随着通行量的增加，英国人是名利双收，不仅每年的过路费不少，还能通过运河加强全球殖民地的关联。因此，苏伊士运河通航之后，河道的后续工程一直在做，因为这符合掌控者的利益。

二战后，埃及政府把苏伊士运河收回国有，让英国、法国的利益受到重大损害。结果，导致1956年苏伊士运河战争爆发，最后英法两国在国际压力下撤军。

1967年第3次中东战争爆发，苏伊士运河被迫关闭，一直到1975年复航。 紧接着，第2波的运河扩宽工程启动，第一期工程在1980年完工。 这时候，通过苏伊士运河的船只的最大吃水深度增至53英尺，20万吨的船只可半载通行，37万吨的船只可空载通行。

这条运河太赚钱，埃及人根本停不下来，他们继续拓宽、挖深河道。到2006年，运河已经加深至62英尺，并装上电子追踪和监控系统。当然，伴随着的是运河过境费的“水涨船高”，如1978年是5.13亿美元，到2004年已经翻到32.9亿美元，近些年的每入已经超过50亿美元。

埃及政府收钱很欢乐，那些承运商也不是没对策，他们根据苏伊士运河“量身打造”船只。后者是商人思维，采用规模效益的策略，你埃及政府有多大规模的运河，我们就订购多大规模的船只。

1968年，世界上第1艘超级巨型油轮（ULCC）诞生，总载量达到25万吨。而在1979年，有史以来最大的油轮“海上巨人号”被日本投入使用，总载量超过55.5万吨。每天通过运河的船只数量有限，埃及人一算账发现，“拓宽运河的成本”与“完工后的收益”并不是很合算。

所以，埃及人并不积极动工拓宽运河，现在就是最好的收益状态。 不过有时候也挺尴尬，像今年3月23日，一艘悬挂巴拿马国旗的货船“长赐号”，在运河搁浅造成航道堵塞，还是形象说明苏伊士运河需要下一波的工程。

苏伊士运河是世界上最繁忙的航道之一，每年从这里通过的船只就有1.8万艘，而埃及是所有国，每年可以从苏伊士运河获得数十亿美元的通行费，2020年埃及苏伊士运河实现56.1亿美元的收入。那么，苏伊士运河每年给埃及带来这么大的经济效益，埃及为何不把河道挖深一点，挖宽一些呢？

其实，苏伊士运河是先后经历过多次加宽加深的，自从1869年开通以来，通过该通道来往红海和地中海之间的船只就络绎不绝，而埃及也因此得到了很高的经济回报。

苏伊士运河从开通之初，到现在也就一百多年时间，从最初的每年400多艘船通过，发展到现在的1.8万艘，这条河道沟通了亚欧非之间的人文交流和经济交流。

建造之初，苏伊士运河只是一条深8米，宽22米的运河，只能通过载重量小的小型船只，大一点的船通过都会搁浅，其主要原因就是因为该航道宽度不够，所以只能是单向通行，如果有船只正在通过运河，那么后来的船只只能在港口排队等候，所以效率相对还是比较低的，如果把河道加宽加深，能够双向通行，那么效率一定更大，每年也为埃及提供至少100亿美元的巨额收入。

不过，由于是单向通行，运河的各种原因，在运河史上也有多次货轮搁浅，甚至发生撞船事故，对苏伊士运河的安全性产生了极大的影响。

为了增加运河的安全性以及稳定性，埃及从19世纪末期到20世纪中后期，都在增加对苏伊士运河的扩建，在深度和宽度上都有了很大的改变，因此苏伊士运河也成为西方国家的生命线，是世界上最繁忙的运河之一。

当今时代快速发展，波斯地区石油潜力巨大不断被开采，通过苏伊士运河的货轮油轮越来越多越来越大，在此巨大利益的影响下，埃及政府几乎每一年都在想方设法将河道凿宽凿深，目的就是从中获取财富，因为每一年全球至少1/4的石油都是从这里经过的。

这么好的机会，埃及政府当然不会错过，到了2006年的时候，运河已经可以通过22万吨级的船舶，水深也超过了22米。

到了2014年，埃及政府又再次提出对苏伊士运河进行改造，使其成为能够双向通行的航道，截至目前，该航道的扩建工程已经竣工，苏伊士运河的通航能力也得到大大的提升。

这是一个大工程，不仅需要大量的钱还需要技术啊，不是随便一个国家都有咱们的造岛神器的。这种工程对埃及这样的国家来说有点强人所难了，毕竟开挖运河都不是埃及搞得，只是后来收归国有了

以色列战争会引起油价上涨吗

上涨的可能性不大

加沙地带。1948年埃及占领，1967年被以色列夺回。

2005，以色列和巴基斯坦和平协议生效，以色列，撤出加沙，法塔赫接管。

2007年6月，哈马斯用武力从法塔赫手中夺得该地的控制权。

随后不断发射火箭袭击以色列居民区和城镇。造成以色列平民不断伤亡。