宁德今天柴油价格表_宁德油价下跌原因

1.原油暴跌，政策退坡，看似危机四伏，难道新能源市场要凉了？

2.现在是入手新能源车最好的时机吗？

3.试驾几何E，城市代步车的理想模样？

原油暴跌，政策退坡，看似危机四伏，难道新能源市场要凉了？

今日最新公布的数据显示，今年一季度，新能源汽车产销量分别为10.5万辆和11.4万辆，同比下降60.2%和56.4%。全球疫情蔓延、国际原油价格下跌、国家补贴政策退潮等等原因，都导致了新能源汽车销量的下跌。

当前经济衰退各行各业都步入寒冬，新能源汽车产业更是如此，唱衰新能源汽车的声音比比皆是。

但销量的不景气除了受到大环境的影响，品牌自身定位不准品质不过硬也是重要原因，政策补贴比例降低，让纯电车失去了价格优势，虽然面临巨大挑战，但机遇并存，仍有破局之道。

钴等原料面临供应中断风险

受疫情影响，动力电池原材料锂的重要生产国澳大利亚、智利等其他国家和地区的采矿勘探公司、协同的企业单位，都严格限制出行，原材料钴的主要生产国刚果也面临停产问题。原料供应链和产品价格的不稳定，赣锋锂业和华友钴业股价明显下跌，前者是LG化学和特斯拉等公司的的供货商，而后者则为宁德时代和比亚迪提供原材料。受此影响，新能源汽车产业巨头特斯拉股价盘中暴跌。

随着技术的逐步发展，低钴乃至无钴电池的出现让钴不再是制约电池发展的因素。比亚迪不含钴的刀片电池已经进入量产阶段，特斯拉也官宣将自造无钴电池，不仅能降低成本、提升电池容量，同时还能提升电池安全性。另外，电池成本基本上占纯电车成本40%，如果电池成本能大幅度降低，那么纯电车的售价也有望和燃油车降到相同的水平线上。

新能源补贴政策退坡

近日四部委发布的新能源补贴政策也让各大车企议论纷纷，新能源补贴延长两年固然是好，但30万元的补贴门槛也是让很多定位中高端的纯电SUV略显尴尬。有人说这是在帮特斯拉对抗国内造车新势力，有人说这是让国产电动车有了一点价格优势。但总的来说也是国家救市、鼓励消费者购买热情的一项扶持政策。

而在北京等摇号购买燃油车的城市，对于有购车用车需求的人来说，在过渡期更可能想抓住新能源补贴的尾巴及时下定。对于购买30万元以下纯电动车的潜在消费者来说，影响也基本可以忽略。

从另一个角度来看，纯电车也是时候脱离国家政策保护伞，依靠自身实力征服市场了。近几年国家对新能源车型的补贴也是其迅猛发展的重要因素，但成熟的产业不能永远依靠国家政策的扶持，首先要让自己的产品品质过硬，才能和传统汽车扳手腕，真正的让电动车进入大众的视野。

原油价格下跌

近日国际油价的低迷，让2020年本就不景气的新能源车市又蒙上一层阴云。原油价格的下跌导致油价降到了一个夸张的水平，国际油价跌到40美元以下则会促使中国触发地板价，“水比原油贵”的调侃已成为现实，不少因为油价原因考虑买电动汽车的消费者，重新把目光投向了传统汽车。相较于燃油车，纯电车的优势在于用车成本较低，这么一看似乎新能源车型不再有优势。

但油价从来都不仅仅是影响新能源市场的主要因素，不用说储油量大的高油价低电价的国家，从初衷来看，发展新能源汽车立足点本不是为了省油或省钱，而是逐渐严峻的环境问题要求我们降低碳排放。

越来越多的国家制定了长期规划，各大车企制定的燃油车退出市场的时间表也印证了这一点，例如宝马暂停传统燃油发动机的研发，转向电驱动和电池；奔驰也官方宣布2022年前旗下的传统燃油车将全部停产停售，所有生产的车型只提供混合动力版或者纯电动版车型。仅凭原油价格下跌就判了新能源行业的死刑可以说相当狭隘。

但原油价格下降对新能源行业有影响是毋庸置疑的，毕竟燃油车和新能源车从来都是此消彼长的关系，当燃油车的用车成本降低到和电动车差不多的水平时，大家肯定更青睐。当然，我们都知道，原油价格下跌与今年新冠疫情密切相关，国内疫情虽基本消除的情况下，国外状况却不甚乐观，带来了石油消费的大幅减少，引起油价变动。长期来看，油价不会一直走低，至少在疫情得到有效控制时，油价必然会回升。

但谁能说这不是新能源汽车行业的一种驱动力呢？新能源汽车的短板一直都是续航里程的问题，油价下跌也会给各大车企带来危机感，加快出新车、提升续航里程的脚步。技术从来都是在竞争中发展，对手往往是最好的催化剂。

当然还有国家在从中斡旋。本月中旬国家电网公司宣布启动新一轮充电桩建设，计划安排充电桩建设投资27亿元，新增充电桩7.8万个，覆盖多达24个省市。这一举措也是在刺激新能源汽车消费，带动产业链发展。未来四年，南方电网也将在充电设施上投资251亿元，计划建成大规模集中充电站150座，充电桩38万个，为现有数量的10倍以上。

虽然目前国内新能源汽车面临种种挑战，但总的来说还是有破局之道的。国家新能源补贴政策的两年延长也证明这个行业还是相当有潜力的。再加上当下科技的飞速发展，电动车的电池也在不断地突破创新。结束了蜜月期的新能源汽车行业需要证明自己在市场上有独当一面的能力。如今新能源汽车对大众来说已经没有了新鲜感，看得见的优势才是吸引消费者购买的硬道理。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

现在是入手新能源车最好的时机吗？

现在是依然是入手新能源车最好的时机，正是因为，由于目前闹得沸沸扬扬的俄乌冲突，导致全球原油价格不断上涨，一系列的连锁反应，也致使国内油价于不久前正式进入了9元时代。可以说，这一结果直接影响的便是燃油车车主，毕竟他们平时的用车成本会大大提升，所以现在也是入手新能源汽车的最佳时期。

前几年，我国为了大力推广新能源汽车，从政策方面先后出台了不限行、不限购、免购置税、新能源购车补贴等，有着一系列，利好政策措施吸引消费者购购置新能源车，但当时对新能源汽车的不信任，还有新能源汽车基础设施不够完善等客观因素，很多人并还是没有将新能源汽车纳入首选范围。新能源汽车发展虽然才刚刚起步，无论价格，还是技术方面都有着很大的降价空间和提升空间。

过去的几年。应该是购买新能源汽车的最好时机。而现在，汽车产业陷入了芯片危机，还有。动力电池也极具短缺，这些问题现在还没有以涨价的形式出现在消费者面前。。

新能源汽车补贴的初衷就是为了推广新能源汽车，新能源汽车的发展如果成为了良性的阶段，自然补贴就会退场、减少干预。新能源汽车补贴退坡实际上’近几年已经有过多番调整。补贴幅度越来越小，极有可能在二零二二年彻底结束补贴。

而根据现在最新的补贴方案来看，二零二二年，续航里程三百至四百公里纯电动车型，补贴较二零二一年减少三千九百元。续航大于四百公里的纯电动车型，补贴减少五千四百元，补贴减少数千元，对消费者来说，购车支出在无形的增加。今年年初，有多家车车辆开始涨价，其中就有，特斯拉、小鹏、比亚迪等品牌，纷纷上演，上调新能源汽车的新车指导价：比亚迪上涨1一千至七千元，特斯拉最高涨价二点一万元，小鹏P7上涨四千至七千元不等，零跑汽车、广汽埃安、大众等也在上调价格，这表示着，涨价成为大趋势。

从现在的状态来看，越早买新能源汽车，花费的价钱还少。因此，这两年打算买新能源汽车的应该考虑提前买车，以免明年买车成本会增加。现在，新能源汽车保有量在急速上涨，新能源汽车产业链以及配套设施的逐步完善，消费者对新能源汽车购买力有了很大的提高，新能源汽车迎来了发展新机遇。

而在智能新能源汽车时代，芯片和动力电池对于新能源汽车而言是至关重要的，但是，芯片和电池原材料却是紧缺货，有价无市。有专家表示：现在的芯片库存数不足百枚，下游企业大量采购基本不可能。部分芯片就是现在订货，即便是再过两年都可能拿不到货。而在动力电池方面，广汽集团、小鹏汽车因为产能问题和动力电池宁德时代导致分手，转头走向产能相对充足的中创新航。

从供应链的涨价幅度与消费者涨价幅度来看，现在，芯片与电池原材料价格的暴涨，还有产能紧缺的大部分压力依然是新能源车厂家在承担。如果芯片和动力电池的价格涨幅超出厂家承受范围，新能源汽车会在消费者身上涨价就会成为必然发生的事情，而现在入手新能源车，那就是最好的时期。

当然也由于目前闹得沸沸扬扬的俄乌冲突，导致全球原油价格不断上涨，一系列的连锁反应的原因，其实，现在正是入手新能源车最好的时机。作为消费者的你，看了以上的分析，不知道你什么时候打算入手新能源车？希望在下方的评论区写上你的不同见解！

试驾几何E，城市代步车的理想模样？

近年来油价的涨幅，以及充电桩铺设的逐渐普及，让越来越多人在挑选城市代步车的时候会倾向于一台电动车，尤其是在10万元左右的这一选项上。最直接的例子就是过往那些被当作代步首选的合资小型车，今年以来它们都无一例外的出现销量下跌现象，这其中就有相当一部分的原因是被电动车侵蚀了市场。

这一次试驾的几何E就是不错的城市代步选择，时尚可爱的颜值+有快充能力的电动车，再加上有吉利背书，让其迅速抓稳市场，自6月底宣布上市以后，仅3个月的时间单月销量就超过了本田的飞度，可以说很有代表性的一款城市代步电动车作品。

几何汽车 几何E

补贴后售价：8.68-10.38万元

车型定位：小型电动SUV

最大马力：82匹

峰值扭矩：130牛·米

车身长宽高：4006*1765*1550mm

车身轴距：2485mm

电池类型：磷酸铁锂电池（宁德时代）

电池容量：33.5/39.4kWh

快充能力：0.5小时充至80%电量

CLTC纯电续航里程：320/401km

车型亮点：造型年轻时尚、驾驶感受平顺舒适

实拍车型：2020款 401KM 玲珑虎4座（指导价：9.78万元）

设计开始好看了

曾经几何汽车设计上比较大的问题就是作为一个新品牌，在设计上却一直离不开吉利汽车的影子，甚至用吉利油改电产品放在几何品牌上进行销售，这种做法是省了厂家的研发成本，只是对几何的品牌形象也是有所伤害的，这也导致了曾经想走高端路线的几何，一直都高端不起来。

而这辆几何E，虽然你还是能在这台车身上看到很浓的吉利影子，但至少它已经没有当初油改电车型那种难看的廉价感，一些细节设计上也加入了自己的想法，相比以前的产品显得要独立一些，整体来看造型确实是更好看了，跟主流的竞争对手比亚迪元Pro、哪吒V比起来，我认为几何E的设计是更加出色的。

内饰简洁，也很有趣

内饰的设计依然是简洁为主，但是做工和用料的表现都不错，加上双联屏的设计让车内氛围也有更好的表现。此外这台车的中控舍弃了大量的物理按键，空调、音乐、天窗乃至驾驶模式的切换都得进入到中控大屏幕进行操作，对于部分使用率较高的功能，我仍然希望可以保留实体按键，可惜虚拟按键已经是当下的趋势了。

而这块大屏幕操作起来大概会有0.5秒左右的延迟，体验当然是有待提升，但考虑到车子的价格，也是属于能够接受的范畴。据了解几何汽车未来会换用华为鸿蒙系统车机，那么相信届时会提供更流畅的使用体验。

很有意思的一点是，尽管几何E这块屏幕已经自带车联网功能，该有的娱乐和在线导航功能一个都不少，但它仍然在屏幕后方留下了一个放手机的凹槽，对于一些始终觉得手机导航更好用的朋友，绝对是福音了，因为你可以不用在中控台上加装一个难看的支架。

对于城市代步来说，这个空间是够用了

几何E的后排乘坐空间表现不错，坐进我这个1米8的大胖子没什么压力，但因其是四座版车型，所以在功能性多少有点受损。后排你不嫌挤硬要坐3个人也不是不行，但除了违规被抓的风险之外，后排中间那个位置也是没有头枕没有安全带的。

后排有一个USB接口，这点做得不错，但是没有后排空调出风口又多少有点遗憾，毕竟广东的夏天，后排还是离不开吹风口，如果说考虑到这台车的售价及定位，那么后排出风口的缺失倒不是不能接受。

但后排车顶那个扶手的缺失倒是值得斟酌，这玩意成本并不高，使用率也不算很高，但人人都有的东西，如果你没有，就会立马给人造成缩减成本的印象，几何E的思路是把更多的成本去打造舒服的座椅，但中国的消费者其实还是更执着于眼前所得的东西。

后备箱空间的容积不算大，并且还不支持放倒，对于一台SUV来说，后排座椅不能放倒是一件很难理解的事情，也因此几何E的后备箱其实装不了多少东西，咱们常用尺寸的那些行李箱，放三个基本就到顶了。

我虽然说了不少缺点，但还是希望大家能记住几何E是一台城市代步的车子，你是否需要一台城市代步车提供丰富的功能性呢？不是不可以，但是要考虑到成本，所有配置都塞给我们当然最好了，但是成本呢？总是要有人承担的。就目前静态的部分看来，几何E能够给到一个时尚的造型、有智能化的车联网配置、有不错的乘坐空间和舒服的座椅，在这个价位里，我是觉得几何E做得不错的。

开不快，但是很舒服

几乎跟所有同价位里城市代步车一样，几何E也是一台开不快的车子，它的加速能力没问题，电动车的特性让初段加速还蹿快蹿快的，不会有加速肉的感觉，不过车子极速被限制在了110km/h（表显），如果只是偶尔跑一跑跨城高速的话倒也算够用。

开起来最大的感觉就是顺手，它几乎没有什么让你觉得“难开”的地方，轻松的转向、容易掌控的加速和刹车踏板。其中转向我觉得很值得说道说道，虽然几何E的转向轻盈，但它保持住了该有的转向手感和指向性，配合起服帖的底盘，会让人觉得这是一辆正儿八经好开的车子。

其实这些价格较低的电动小车我也开过不少了，它们大多的问题就是静态表现都还行，动态立马就现形，糟糕的行驶质感经常让人感觉在开一辆散装拼接的车子一样。而几何E保持住了一辆车该有的基础素质，同价位、同级别的车型中常见的转向手感差、制动软有虚位、底盘松散、噪音控制不好等缺点，在几何E身上都解决的比较到位，是一台非常舒适好开且称职的城市代步车。

写在最后

如果你非常在意每天的通勤成本，又或者是抱着增购一台小车子给老婆或者女儿上班代步的想法，那么几何E为代表车型就是属于适合你需求的那一类了。

就如我一开始所说的，几何E在8月份的单月销量已经超过了本田飞度，充分说明大家对于电动代步车的接纳程度是比较高的，当我们可以正视自己城市代步需求，纯粹一些，你就会发现几何E确实是一辆比较出彩的电动车，它当然也有一些明显的缺点，但这个价格的电动车中，我觉得几何E已经做得比较出彩了。

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