国六油价格多少钱_国六汽车最低油价

1.为什么现在的人不买车了？难道是油价太高了？还是国六排放标准来了

2.国六a和国六b对车主的利弊?

3.运输人为什么不愿买国六重卡？不敢买、买不起

4.油价重回5元时代，这些车一公里最低2毛

5.国六汽油有后处理吗？

6.国六实施后，那些卖不掉的国五车会怎么处理？

为什么现在的人不买车了？难道是油价太高了？还是国六排放标准来了

现在想买车并且有能力买车的人并不在少数，只是大部分处于观望的状态。而观望的根本就在于国六标准的来临，尽管已经发布延迟政策，但不少内行人指出：目前所谓的推迟无非就是给让目前车企充足的时间以大额优惠快速出手国五车型库存。以前就因为国三、国四的排放标准而饱受限行的人，这一次自然不想重蹈覆辙了。因此这便是影响销量的一个重要原因，也让不少车企头疼不已。

排除政策原因以后，还有两个较为棘手的问题。一是大家对于汽车的依赖性不再像以前那么强烈，毕竟在堵车成日常的今天，还不如骑个自行车出门方便一点。因此，大部分城市人对是否有车其实并不在意，在意的是出行要尽可能的方便。二是目前大部分人基本上都是依靠贷款买车。再加上一年动辄一万五左右的油钱以及保养，保险违章等花费，让许多人显得力不从心。尤其是有房贷的人，即使想买车也只能望车兴叹了。

但这并不代表车市就此低沉，农村等偏远地区的经济条件正在逐渐上升。在去年车市寒冬中，维持大部分车企销量的有很大一部分是农村人的贡献。

国六a和国六b对车主的利弊?

国六a和国六b对车主的利有污染物排放少、低耗油、低噪音、低维修费用等。国六a和国六b对车主的弊有油价贵、燃烧温度高、添加剂多等。

一、利处

1、污染物排放少

目前国家实行的第6套汽车尾气排放标准是更加环保的，因为汽油的燃烧效率更高，在使用过程中污染物的排放也会减少很多。

2、低耗油

第6套汽车尾气排放标准实施之后，可以降低汽油的消耗，这样对于车主来说，就可以花费更少的油费了。

3、低噪音

第6套汽车尾气排放标准实施之后，对于车主来说，发动机的动力会更加的强一些，并且在汽车运行过程中所产生的噪音也会降低很多。

4、低维修费用

第6套汽车尾气排放标准实施之后，汽车发动机的寿命会增加，车主可以降低一定的汽车维护费用。

二、弊处

1、油价贵

有很多人说国六汽油跟之前的汽油相比是相对来说贵一些的，不过根据官方的标准来说，是不会有差异的，但是汽油的价格本来就是有上下浮动的。

2、燃烧温度高

国六汽油的燃烧温度会更高一些，所以在行驶过程中可能会感觉发动机很热。

3、添加剂多

国六b汽油中的添加剂会多一些，可能会对汽车造成一定的影响。

运输人为什么不愿买国六重卡？不敢买、买不起

每一次排放标准升级，具有购车需求的运输人都要面对一次关乎生计的选择题。2021年7月1日，柴油重卡即将迎来国六时代，留给运输人抉择的时间越来越少。

　按照相关规定，从2021年7月1日起，所有生产、进口、销售和登记注册的重型柴油车将全面实施国六排放标准。车企只能生产国六车型，不符合国六标准的新车禁售。在上牌方面，虽然部分省份或直辖市对非国六车型的上牌期限有所放宽，但也影响不了大势。

排放升级倒计时 国五仍是市场主力

　国六排放升级的过渡期所剩无几，到底是购买国六重卡还是国五重卡？数据显示，运输人更倾向于后者。2020全年，我国重卡销量达到162万辆，但国六重卡车型销量不足24万，所占份额仅为14.8%。

　现阶段，这种情况并没有改善。梅旅泉是山东菏泽一家 汽车 销售公司的总经理，谈到现在公司销售情况时，他表示：“主要卖国五，国六没怎么导入。”

　之所以会出现这种情况，是因为运输人们目前对国六重卡还是保持着观望态度。考虑到购车成本、运营成本、排放技术、养护维修以及运价等多方面因素，想买车的运输人不敢轻易尝试国六车型。

　相反，经过长期实践验证的国五车型在2021年上半年销售将常火热。梅旅泉认为，上半年国五重卡的销量基本就决定着2021年全年的重卡销量成绩。

　按照以往排放标准切换的经验来看，5月之前，各大厂商和经销商都会加强促销来清理国五车型库存，所以在第二季度或将迎来新的销售热潮。

　梅旅泉表示，他们公司内部正考虑在第二季度加大对国五重卡的促销力度。可以预料，随着排放标准切换节点的临近，国五重卡车型的售价还会持续走低。

国六技术不成熟 运输人不愿“吃螃蟹”

　现在国五车型的销售热火朝天，国六车型却少有订单，国六车型为什么这么让运输人有些迟疑？

　后处理器“不靠谱”

　运输人杨玉亮在近期喜提一辆新车，尽管国六排放升级在即，他仍然选择了购买国五车型。在接受采访时他表示：“我有点排斥国六车型，有的车符合国六排放但它不是国六发动机。”

　据了解，现在很多国六车型仍然采用的是国五发动机，通过加装尾气后处理器来满足国六排标准，因此车辆变得更加复杂。后处理器一旦出现问题，车辆就会限制扭矩或者无法行驶，不少运输人认为后处理器“不靠谱”，达不到高效运输的要求。

　此外，后处理器对运输人的维护保养技能要求更高，需要细心呵护，不然会经常发生故障，昂贵的后处理器维修起来成本更高。

　不愿意“吃螃蟹”

　运输人杨玉亮还表示，即便车辆采用的是国六发动机，他也不会太早购买，需要根据车辆在实际运营中的表现再做决定。

　在杨玉亮眼中，运输人购买的新车应该在两年内保持各方面运转正常，保持低故障率才算合格，不然就相当于买车失败。

　“相对来说，国五还是比较成熟的，国六车型现在是真不敢下手。”杨玉亮说。像杨玉亮这样想的运输人不在少数。

国六车型太娇贵

　国六车型太娇贵，只能吃“精米”，这是很多运输人的评价，也是他们不愿意购买国六车型的重要原因。

　国六车型对燃油、尿素和机油的品质要求更高，需要使用国六车型专用产品，不然会导致故障或者限扭，影响运行效率。长期使用劣质燃油、尿素和机油，容易导致后处理器报废。

　另外，后处理器进行维保服务时，运输人必须要提供出现问题当天往前推1年甚至更久的正规加油站加油票据，如果票据有缺失或被发现采用的是来自不正规渠道的劣质燃油，厂家可能会拒保。

　但是，正规加油站的油价比其他渠道的油价大约高出2元/L，再加上当前运价不理想，所以给车辆加低价油的现象很普遍。

　此外，维修国六车型的技术门槛更高，厂商的服务能力能否跟上，配套体系够不够完善？很多运输人对此心中没底。

运价不理想 购车压力大

　在运输人眼中，购买国六车型需要面临很多不确定因素，所以他们更愿意选择经历过多年时间检验的国五车型。

　但是，由于当前运价低迷，很多运输人不得已选择凑合开旧车，即便是车辆不能上路了，也只是去买一辆二手国五车型。

　运价低迷 买车养不起

　“年前要是能预测到是这个状态，那是绝对不会买车的，绝对不会买！”杨玉亮斩钉截铁地说。

　杨玉亮买车后，每月需要偿还13000元贷款，按照现在的运价，还贷后每月只能剩下三四千元收入。杨玉亮表示，“如果是个体运输、一车双驾的运营方式，运输人买车后给雇佣的驾驶员开完工资可能就没钱还贷款了，甚至没买车的人，给驾驶员开完工资就已经亏损了。”低迷的运价，让很多人对购买新车失去信心，更别提购买价格和运营成本偏高的国六车型。

　排放升级太快 换车压力大

　很多运输人也认为我国排放标准从国四一路升级到国六，速度太快，给他们造成了不小的压力。杨玉亮表示：“这个升级太快了，国四根本就没有停留太长时间，国五停留时间只是稍微长那么一点点。”

　杨玉亮个人认为，今年全面推行国六排放标准，至少应该在十年以后再推行国七排放标准。对此，梅旅泉也有同样的想法。什么时候实施国七标准合适？梅旅泉的答案是“自国六实施时间起11年左右”。

　从实际情况来看，运输人普遍担心自己的车辆过不了多久就要被淘汰，而国六新车型的品质还不能完全赢得他们的认可，再加上运价低迷，购买能力有限，他们的确需要更多的时间来对抗风险。

油价重回5元时代，这些车一公里最低2毛

本轮计价周期以来，由于“欧佩克”（石油输出国组织：OPEC）与俄罗斯谈判出现“黑天鹅事件”让原油的价格出现暴跌。再加上突发的全球公共卫生事件的持续发酵也进一步抑制了原油需求，从而加剧原油跌幅，国内参考的原油变化率也不断下探。行业内的分析师均预期在3月17日24点，国内成品油零售限价或将如期下调，并且会创下自2013年新版定价机制出台以来的最大跌幅。

（来源：国家发改委官网）

根据国家发改委消息，自3月17日24时起，国内汽、柴油价格（标准品）每吨分别降低1015元和975元，全国平均来看92号汽油每升下调0.8元、95号汽油每升下调0.84元、0号柴油每升下调0.83元。而据隆众资讯数据显示，本轮调价后，全国大多数地区柴油价格会降至5.5-5.6元/升左右，92号汽油零售限价会降至5.4-5.5元/升，意味着国内油价正式重回5元时代。

面对此次油价暴跌现象，各位车主早已是“摩拳擦掌”，等待已久的油箱也已经是“饥渴难耐”，待油价正式落实就马上“冲”去油站将油箱“充满”。一边是忙着去加油的有车一族，另一边持币待购的消费者也可以藉此良机挑选一款省油的车型，将省油进行到底。

历经54年的岁月沉淀，全球范围内超过4700万车主的共同认证，均衡无短板的卡罗拉俨然已经成了家用轿车的符号。实用、省心、品质好、省油都是围绕在卡罗拉身上最亮眼的产品标签，而混动系统的加入就是要将卡罗拉的省油本领发挥到极致。

丰田的THS混动系统是由永磁交流同步电机、汽油发动机、发电机、高性能金属氢化物电池盒以及功率控制单元组成，可分为纯电和混动模式。并且遵照内燃机和电动机的工作喜好按需分派工作，起步和堵车的情况下就会由电动机做主力，而需要大马力输出时就由内燃机和电动机共同发力。

并且这套混动系统也配备了常见于新能源车辆的动能回收系统，当踩下刹车踏板后，车辆因减速和刹车产生的能量会经由制动回收系统收集后统一输往电机补充能量，真正达到“少吃粮，多干活”的至高境界。

结合当前的油价和工信部公布的最低4L的百公里油耗，卡罗拉双擎油箱容积为43L，加满一箱油费用约232元，为行驶一公里最低仅需约0.22元，真正做到为车主的钱包谋福利。此外，在满油的基础下，卡罗拉双擎的最长续航里程可达约1075km，久而久之相信去加油站都要导航去。

为了配搭一汽丰田旗舰轿车的身份，丰田为亚洲龙提供中型轿车的定位，以及接近5米的车长，超过2.8米的轴距和各式各样的高端配置和上乘的用料做工。并且通过引入丰田最引以为傲的混动系统提高动力性能和燃油经济性。

与卡罗拉师出同门，二者使用的混动系统自然也是一脉相承。完成技术升级的THS?II混动系统将亚洲龙混动的发动机热效率拔高至41%（根据美国能源部的数据显示，汽油发动机的热效率极限一般在38%左右，柴油发动机热效率极限一般在42%左右）。

并且基于定位比卡罗拉更高的原因，丰田选择与亚洲龙混动系统匹配的是一具2.5L阿特金森循环发动机相比卡罗拉双擎的1.8L发动机，拥有更大的排量，更大的马力，更强的扭矩，更高的功率。动力储备更充足，再加速更强，更能契合亚洲龙旗舰轿车的身份。

笼统的讲，亚洲龙的混动系统也只具备两种工作模式，分别为纯电和混动模式。但具体来看，则可以细化出六种模式。分别为停车等待时，电动机和发动机同时停止工作；车辆启动时，仅靠电动机工作；正常行驶时，电动机和发动机配合工作；车辆加速时，电动机和发动机同时做功；车辆减速时，车轮驱动电机工作；EV模式时，仅电动机运作。而发动机则会根据不同工况，适时启动。

结合当前的油价和工信部公布的最低4L的百公里油耗，亚洲龙双擎油箱容积为49L/50L，加满一箱油费用约265/270元，行驶一公里最低仅需约0.23元，对于一辆车长接近5米，轴距超过2.8米的旗舰行政级轿车而言，这样油耗表现简直“犯规”！此外，在满油的基础下，亚洲龙双擎的最长续航里程可达约1163km。

新能源已是大势所趋，自主车企与造车新势力早就“闻风而动”。但偏偏大多数豪华车企在近几年才“如梦初醒”，想起要跟上时代发展的步伐。而与大多数豪华车企要么采用纯电形式，要么采用插电式混合动力形式不同的是，林肯采用的是油电混合动力形式。正如搭载油电混合动力系统的林肯MKZ。

但众所周知，要在油电混合领域突破丰田设下的技术壁垒绝非易事，所以车圈内有传言称MKZ的油电混合动力系统是与丰田共同研发的，更准确来说MKZ的油电混合动力系统就是“照搬”丰田的THS混动系统。

所以在工作原理上，MKZ的油电混合动力系统与上述的卡罗拉双擎以及亚洲龙双擎的油电混合动力系统几乎保持一致。起步和堵车的工况下由电动机工作，急加速或爬坡时双擎会同时工作带来更充沛的扭矩输出。而且无论车辆处于何种驱动模式，系统均能有效地将制动能量回收转换成电能，为高压蓄电池充电。

结合当前的油价和工信部公布的最低4.1L的百公里油耗，MKZ油电混合车型油箱容积为53L，加满一箱油费用约286元，行驶一公里最低仅需约0.22元，此外，在满油的基础下，MKZ油电混合车型的最长续航里程可达约1178km。

丰田的THS混合动力系统的确是油电混合领域的先驱，精密的机械布局和操作原理也让其他车企难以望其项背，更遑论要成功绕开其技术专利实现后发而先至。但对于“技术控”的本田而言，在技术层面“Nothing?is?impossible”。2012年问世的i-MMD混合动力系统就是最好的证明。

i-MMD混合动力系统通过减速齿轮组、离合器整合的方式，将串联和并联两种模式结合起来。此举不仅避开丰田THS混合动力系统的技术专利，还可以在电动机驱动和发动机驱动两种模式中来回切换，具备EV、HEV混动、发动机直连三种模式。不仅沿袭了丰田THS混合动力系统省油的特点，还进一步释放了内燃机的动力潜能。

本田的i-MMD混合动力系统不仅绕开了丰田的技术壁垒，还在原以为已经到达研发瓶颈的油电混合领域，实现技术的再突破。所以丰田的工程师也曾在公开场合表示，i-MMD混合动力系统的实力超越了THS的传闻，空穴来风，未必无因。传言已无法得到证实，但可以肯定的是，本田的i-MMD混合动力系统是可以比肩丰田的THS混合动力系统的存在。

结合当前的油价和工信部公布的最低4.8L的百公里油耗，CR-V油电混合车型油箱容积为53/57L，加满一箱油费用约286/308元，行驶一公里最低仅需约0.26元，此外，在满油的基础下，CR-V油电混合车型的最长续航里程可达约1188km。

作为本田的高端子品牌，CDX搭载的油电混动系统自然也是本田的i-MMD混合动力系统，该套混合动力系统主要由2.0L阿特金森循环发动机、高功率电机和发电机、E-CVT、控制双电机的动力控制单元（PCU）、高功率锂电池等部件组成。

也同样具备了EV、HEV混动、发动机直连三种模式，EV模式适用于低速启动或堵车路段，此时的CDX可以完全当作一辆纯电动车看待。而HEV混动则适用于大部分日常工况，发动机会带动发电机为电池组充电，而总功率高达135kW的电动机也有足够的实力可以独自承担驱动车辆的责任。

最后的发动机直连模式则适用于中高速或高速巡航阶段，该工况正好处于发动机发力特性的“舒适区”，该模式下会通过发动机直连式离合器相连，发动机将直接提供动力。

结合当前的油价和工信部公布的的百公里油耗，CDX油电混合车型油箱容积为50L，加满一箱油费用约270元，行驶一公里最低仅需约0.27元，此外，在满油的基础下，CDX油电混合车型的最长续航里程可达约1000km。

此次油价暴跌的现象，无疑进一步放大了兼具内燃机和电动机的油电混合车型的先天优势。既保留了内燃机的行驶质感，同时也兼具新能源自带的净化环境、减少碳排放、节省燃油输出的优点。鱼与熊掌兼得的它们不愧为现阶段的最佳过渡产物，所以再在当前犹如“白菜价”的油价诱惑下，你们心动了吗？

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

国六汽油有后处理吗？

，七部委联合发文：2019年1月1日起，全国全面供应符合第六阶段强制性国家标准VIA车用汽油（含E10乙醇汽油）、VI车用柴油（含B5生物柴油）。相比于国六汽车的脚步，国六汽油提前到来了。

不明就里的人们乍一听可能觉得没什么，但细心的网友算了一笔账。环保要求严苛的"国六汽油"相比从前，不仅让人多花100块钱油费，同时还会让人少跑100km。更有车主在抱怨，国六汽油因为添加了成分，汽油就变得更加不耐烧了，虽然部分言论有些危言耸听，但是国六汽油不咋6貌似成为了有车一族的公认。

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在这样的舆论下，很多人想买车的人也提出自己的顾虑，想买符合"国六"标准的车型，是现在买还是再等等？要是买车又要买一款什么样的车呢？毕竟油价高，油又不耐烧，肯定要选择一款油耗不那么高的车型吧。

说到油耗高低，小编可以给大家推荐一款既符合国六标准的车型，油耗还不高，这款车就是吉利缤瑞缤耀版。缤瑞这款车相信大家都不陌生，但其缤耀版车型12月1日正式出售。缤瑞工信部公布油耗为1.0TD最低5.1L/100km，而实际上在广州的油耗挑战里中，也有媒体开车把油耗控制在了4.09L/100km。汽车之家车主也表示磨合期的油耗大概能控制在百公里8L以内。这样的油耗数据，相信定能解了想买车朋友的燃眉之急了。不过有朋友会问，同是10万级的车型，为什么缤瑞的油耗可以控制在这么低呢？

这样的油耗数据，当然是得益于缤瑞不凡的发动机啦~缤瑞缤耀版所搭载的1.0TD发动机，去年获得了"中国芯"十佳发动机的称号。与1.4T发动机曾经获得的美誉一样，1.0TD发动机的参数也让人眼前一亮。采用涡轮增压的1.0TD发动机最大功率可达到100kw，最大扭矩可达到205N·m。

具体来讲，这台1.0TD发动机采用了吉利最新的高效燃烧系统，以VOLVO标准开发，具备前沿技术、充沛动力、超低油耗、超级静音、耐久靠谱五大特点，并在众多关键部位运用了低摩擦设计以及NVH优化，综合性能已经达到了同级领域的领先水准。更重要的是，为了更好地解决消费者的担忧和顾虑，缤瑞还针对1.0TD三缸发动机，推出了8年/30万公里质保承诺，可见对自身技术的充分自

国六实施后，那些卖不掉的国五车会怎么处理？

当然会了汽车肯定会降价，主要是两个原因，一个就是国六上市之后法规强制执行之后，7月1号，新的国5车在这些相关地区无法上牌。

这个原因会导致在7月1号之前，也就是现在一些库存车就开始降价了。第2个原因，新车销售现在非常不景气，所以很多生产厂家都已经有库存车大量积压，也要求强制降价，所以这两个原因会导致，应该是一波5年之内很少有的大范围的降价。未来一个多月买国五车是最合适的时机。国六的提前实施对众车企带来的影响也不小，车企整体都在对国五车型进行着清仓，在价格方面开始大幅下降。目前，市面上有些国五车已经开始降想买车的你可以抓住这次机会！

我个人觉得国六到来，加上限迁政策肯定会导致二手车价格的下跌，像国五标准实施的时候，二手车市场经历了一次，价格下跌的过程。国六标准实施，国五车的价格肯定避免不了，会跳水，车能不能卖出去就不弄考虑了，肯定能，全国，国五车那么多，不可能全部报废，而且咱们国家这么多人口，你不买，他不买，还会有人买，价格肯定会下跌，估计也不能跌的特别特别狠。国六标准实行后，每个地区经销商压下的一批国五新车很可能会优惠一些销售，参考一下吧！个人观点！

现在的国五车都在清仓，但是发现其实只有一部分车是这样的，大部分的车国五和国六的车相差几千到几万不等。因为现在并不是全国都实行国六，一些二线，三线城市和县城都暂不实行国六，国五车会提前消耗一大部分，剩下的会转移到其他城市或县城销售！基本上今年低到明年中后都是国六的车了！清仓甩卖是有的！但是对于抱着豆腐价、捡漏的心态是买不到车的，因为还有一部分地区不实行国六标准，大不了花点运费，所以基本上比国六的车多便宜个5000-10000左右。

网友点评：

也没必要同情，我老家去年年底的大葱行情那么差，也没有谁同情过农民。一年忙下来，抛去劳务费，农药肥料成本，面积一亩半的大棚最后能剩个四五百，好点的能卖到2毛一斤，谁同情过这些农民。

以后说什么也不能在买车了，现在买国六都不踏实，说不定几年后国七有出来了，怎么办?另外各大城市限行，限号，一点不对就罚款扣分，一年下来挣不了钱。太累人了，还不如去干泥瓦工。

只用猜测不好使！还是看现实！国四是什么时候开始的？国五又是什么时候！国六年？相隔时间是多少！你觉的国七还远吗？而且这几天又说燃油车的终结时间表！这是国策！靠瞎猜？谁说让大家买车一定别有用心！大家切记！等待是目前最好的选择！

不断的升级换季几，本来就是买辆车方便出行，平常上下班都是骑电动车，一辆新车一年就开五六千公里，开不到10万公里可能就要强制报废，我还敢买吗？实行国六为了淘汰一批车，让更多的人换车。可结果就是越来越多的人观望不买车，然后油价越来越贵，汽车消量越来越差。汽车带动的一大批产业也随之受到影响。